钱镠开辟中日海运对澉浦的影响

　　钱镠在成为吴越国国君后，出于政治和经济和需要，开辟了海运航线。位于澉浦长山与葫芦山之间的黄道关，由于其优越的地理位置和水文环境等原因，在这条杭州通往外地的航线上逐渐成为一个举足轻重的港口。特别是当杭州与日本的航线开通，黄道关成了进出国门的第一道关口，经过钱氏80多年对中日关系的重视和两国的商贸往来，澉浦港与日本的关系更加密切。

　　1、开辟海运的原因

　　钱镠在立国后看到自己的势力相比之下还很薄弱，为了保境安民，自己需要外界强有力的支持，就积极向中原的朝廷称臣进贡，在别人的中寻找一条生存的夹缝。吴越国每年向中原争斗得势的朝廷进贡都是走陆路去的，到了吴越贞明3年（915年）时，由于吴越国与吴国的矛盾加深，通过吴国去中原的陆路被卡断了，钱镠只得另想法子，派人把钱江上阻断航道的罗刹石凿掉，从海上向中原朝廷送贡物。从此，杭州向北向南的航线一条条开通，商船从四面八方来到杭州，钱塘江中百船争流。

　　2、杭州到航线的开辟。

　　《中日文化交流史大系》中记载，九世纪以后，中日商船开辟了南路航线，从杭州可直达日本北九州的博多港。这条线路虽因台风影响风险大，但路程短，避开了战乱的中原，可直达中国最富裕的地方，所以商船往来频繁。“936年7月，吴越国商人蒋承勋再次来日本时，受吴越国王钱元瓘的委托，带来送给天皇及左右大臣的信件和特产，以求同日本建立正式的往来关系”，“957年7月，吴越商人蒋衮等100人初来日本时，献上吴越王钱弘俶的书信和土产品”。“953年，吴越商人蒋承勋又来日本，带来了吴越国王钱弘俶送给右大臣藤原师辅的书信及锦绮等珍品”。这些都是官方有记录的往来，民间的往来更多。

　　3、澉浦黄道关是两地来往船只必定停靠点。

　　⑴地理位置。澉浦黄道关在钱塘江口岸的北侧，黄道关东有长山挡住东南风和潮水，西边有葫芦山挡住西风，挡住上面来的洪水，是天然的避风港。从这里到杭州陆路只需一天就可以到达，其他港口无此条件。澉浦位置明显突出于海上，海船一入海口就能望见。而杭州湾口岸的南侧多岛屿，位置不太好认。所以日本来的船都沿北海岸进入钱塘江，必定会经过澉浦黄道关。

　　⑵海沟航线。钱塘江口有一条深海沟，船只航行沿着这条沟上下比较安全。沟的两边都是浅滩，退潮后滩涂露出水面。一直以来这条海沟就是进出钱塘江海运的航线。这条海沟航线就在黄道关港口不远处。因此到各地的船只必定经要过黄道关。从日本来杭州或从杭州去日本的船也必定经过黄道关。

　　⑶潮汐规律。根据宋志记载，澉浦潮水“一潮至浙江名日上潭，自浙江一潮归泊黄湾，又一潮到镇岸名下潭”。从中可知，海船到杭州要赶潮水而上，一潮水能使船行至杭州。从杭州出海要两潮水。第一潮水，船从杭州行至南北湖西的黄湾，第二潮水才能到达南北湖东的黄道关，因为这是逆潮水行船，速度慢，船到黄道关，海水已退出澉浦港。因此历来进出杭州的海船在澉浦黄道关停泊12小时或更多的时间。

　　从日本到大陆来，都是赶东南风而至，故夏秋两季为多。从杭州出发去日本博多港，要候西风，故在冬春两季出发为多。尽管东海上风险大，但航程短，只需十天，因此船家还是选择这条路。

　　4、钱氏开辟杭州至日本的海老实巴交后对澉浦的影响。

　　由于来去日本的商船在澉浦必须停留，船上就派人到岸上来采办东西，补充淡水和粮食。有时船在黄道关会停泊许多天，商人便到岸上来做生意，港口逐步又成了日本商人上岸行商的指定港口。所以钱镠在澉浦镇设高镇遏使，以管理军务、海防、盐务、商务。

　　到了宋朝澉浦成了全国四大港口之一，同时仍为日本商人进出的指定港，澉浦人除了煮盐外，便是经商。南宋时各国到杭州的使节络绎不绝，商业更是兴旺发达，连皇帝也重视起澉浦黄道关来，亲批疏浚澉浦运河。浙西商人都到澉浦买卖。元朝时期，仍为日本商人的指定港口，澉浦还有一支强大的海运船队，往来与日本。原澉浦钟楼的铜钟就是用日本铜铸的。明朝虽然禁止海运，但日本商人在洪武年间还来澉浦买卖，见海门寺已故和尚惟则的画像，认为是他们的国师，把里人胡秋碧为这位和尚画的500张像用重金购去。至清初黄道关仍在。

　　所以钱镠开辟海运和中日航线，历史上对澉浦的发展促进很大，同时促进了澉浦与日本的往来。