杭州湾大桥建设如火如荼

一桥飞架南北，天堑变通途。杭州湾大桥的建设将一步完善国家公路主骨架网络，密切嘉兴与甬、台、温的联系，促进环杭州湾产业的发展，地处大桥北岸的嘉兴市将迎来千载难逢的重大发展机遇。

日前，记者在大桥建设现场看到，昔日荒芜的滩涂如今已是一派热气腾腾的景象，北岸工地上宽8米、标高7米的钢栈桥已延伸了1700米；站在大桥南岸的钢栈桥上，浇筑好的大桥承台、墩身清晰可见；茫茫海面上，钢管桩打桩的轰鸣声划破静寂的空间……大桥工程指挥部人员告诉记者，杭州湾大桥的水上非通航孔桥施工一般要经过打桩、承台现浇、墩身现浇或安装、桥梁架设等阶段，目前工程建设正全面进入承台、墩身的浇筑阶段，12个标段全线施工，在高峰期约有200艘施工船舶集中在大桥轴线附近的海面上，不久大桥施工将进行预应力混凝土箱梁的浇筑。

作为目前世界上已建成或在建的最长、工程量最大的跨海大桥，杭州湾大侨的建设面临着在世界三大强潮海湾之一的杭州湾施工等重重困难，工程指挥部在总结10年前期工作成果及借鉴国内外大型桥梁工程建设经验的基础上，编制了大桥总体实施计划纲要，对大桥的施工图总体框架和出图计划进行了部署，并编制了施工技术规范、专项工程质量检验评定标准等大量技术规范，填补了国内特大型跨海桥梁建设的空白，同时完成了桥梁结构耐久性、混凝土配合比、海水制浆等34项科研项目，为大桥建设的顺利实施提供了技术保障。

大桥海上施工现场集聚了国内一流的打桩船。在五标段、七标段施工的两艘 打桩船的打桩架可以360度全回转，从而减少了移船时间，提高了打桩效率；在六标段施工的打桩船具有国内最高的打桩架，可施打大桥88米超长钢管桩。激励建设者的立功竞赛活动在大桥建设工地掀起热潮，离北岸桥址较远的七标段由于白天难以搜索到GPS系统定位信号，施工人员就将绝大部分打桩作业放在晚上进行，施工地点离陆地远、生活不便等困难在众多施工人员眼中已算不了什么，建设世界一流大桥成为建设者的共同追求。大桥工程自去年11月15日打下第一根钢管桩后，至今两岸共打下了2040根钢管桩，占要打的钢管桩总量39.5%；完成1105根钻孔桩，占要钻的孔桩总量的31.5%；建成承台153个，占总量的12%；完成桥梁墩身45个，占总量的3.3%；钢栈桥建成9763米，占总长的81%。开工到现在累计完成工程建安费15.5亿元，占总额的16.6%。施工质量也在设计、施工、现场管理等各个环节得到全面控制，在省交通厅组织的全省高速公路质量和造价执法大检查中，杭州湾大桥工程名列第一，今年下半年，大桥工程经受了天文大潮和7次台风的考验。同时，大桥工程建设的前期政策处理工作基本完成，南北两岸的海域使用已经国务院批准 ，建设用地审批已报国土资源部审批。工程建设资金和银行贷款全部落实，按照公司法有关规定，大桥投资公司增资扩股工作顺利进行。有关招标工作依法有序进行，根据大桥总体实施计划，大桥主体工程本着“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”原则，大桥主体工程共划分为12个土建施工标段和7个监理标段组织施工。为保证施工安全，工程指挥部完成了大桥通信保障体系建设，从3个层面上开发了8套相对独立又相互联系的信息管理系统，无线网络覆盖了整个杭州湾海域，海上重要施工船舶和两岸栈桥安装了7个监控点。

大桥工程指挥部人员介绍，2005年大桥工程建设将完成总工程量的21%，工程建安费投入确保20亿元，力争25亿元，同时继续朝着“鲁班奖”的质量目标，进一步深化工程关键技术的研究，着重搞好50米混凝土预应力箱梁的运、架设备制造及大体积混凝土结构防裂等方面的技术攻关，并做到重要环境设施、景观设施与主体工程同步建设，努力将杭州湾大桥建成一个符合21世纪环保要求的绿色工程，按照计划，大桥将于2008年底建成，2009年上半年通车。

（摘自嘉兴报浙北特刊第127期）